Takaratas ei ole täysin pyöreä, ja siinä on virhe. Kun kaksi ketjupyörää pyörivät yhdessä, jos kupera pinta osuu yhteen, ketju kiristyy vähän ja päinvastoin. Tämä on normaali ilmiö kaikissa autoissa. Siellä on päällä, mutta tutkinto on erilainen. Yleisesti ottaen mitä tiukempi ketju on, sitä todennäköisemmin se tapahtuu, etenkin ketjun kireyden säätämisen jälkeen. Ketjua ei saa säätää liian tiukasti, muuten se lisää ketjun ja ketjupyörien kulumista, jolloin ne romutetaan ennenaikaisesti. Puoliketjujen suojamalleissa, kuten uudessa etusivussa, ketjun liike ylös ja alas on alle 35 mm tai niin kauan kuin ketjulla ei ole löysästi löydettyä ketjun suojaa jne., Säätöä ei tarvita, ja huomion tulisi olla ketjun voitelu ajoissa. Jos uudessa autossa on ongelmia, sinun tulee mennä ajoissa myynnin jälkeiseen tarkastukseen ja konsultointiin.
Puoliketjusuojuksen poikittaisholkki, ketjun kireys voi olla 35 mm: n sisällä, älä säädä liian tiukalle, liian tiukalle kuluneeksi liian nopeasti. Kiinnitä huomiota myös oikealle ja vasemmalle säätämiseksi, ja joskus ei vain katso asteikkoa säädön jälkeen varmistaaksesi, että joustava, oikea ja vasen ovat sopivat. Jos ketju värjätään usein hiekalla, se lisää myös kulumista. Ketjun voitelu ja roiskuminen ovat kaikkialla, mikä osoittaa, että voiteluharjoja on enemmän. Normaali voitelumenetelmä on levittää vähän ohutta öljyä ketjun sisäpuolelle (sivu, joka tarttuu ketjun kanssa). Käytössä ne voivat voitele ketjun kokonaan. Jos harjaat liikaa, saat sen pois ja saat sen kaikkialle. Ketjun voitelun tulisi olla vähemmän harjaamista ja harjaamista. Kun ketju on kuiva, sitä tulisi harjata vähemmän. Älä harjaa liikaa kerrallaan.
