1. Akselille asennetun ketjupyörän ei tulisi vinoutua ja heilua. Samassa voimansiirtoyksikössä kahden hammaspyörän päätypinnat on sijoitettava samaan tasoon, hammaspyörän keskipiste 0,5 metriä alle, sallittu poikkeama 1 mm; Ketjupyörän etäisyys 0,5 metriä edellä, anna poikkeama 2 mm. Mutta kitkapyörän hampaiden kylkiluutto ei ole sallittua, jos siirron kaksi kierrosta on helpompi tuottaa ketjua ja nopeuttaa kulumista. Sinun on kiinnitettävä huomiota tarkistaaksesi ja säätämällä offsetta vaihdettaessa hammaspyörää.
2. Nostoketjun kireyden tulisi olla sopiva, liian tiukka tehonkulutuksen lisäämiseksi, sillä se on helppo kuluttaa, liian löysä ketju ja helppo voittaa. Ketjun tiiviysaste on: ketjun keskikohdasta nosto tai puristus, kahden ketjupyörän keskietäisyys on noin 2% -3%.
3. Uusi nostoketju on liian pitkä tai käytön jälkeen venyminen, sitä on vaikea säätää, voi nähdä tilanteen purkamalla ketjun, mutta sen on oltava tasainen. Ketju on siirrettävä ketjun takaosasta, lukituskappale asetetaan ulkopuolelle, lukituskappaleen aukon on oltava vastakkaiseen suuntaan.
4. Kun ketjupyörän kuluminen on vakavaa, sen on vaihdettava samanaikaisesti uusi takaratas ja uusi ketju, jotta varmistettaisiin hyvä kytkentä. Et voi korvata uutta ketjua tai ketjupyörää yksin. Muussa tapauksessa verkko ei nopeuta uusien ketjujen tai ketjupyörän kulumista. Puskurin hampaan pinta kuluu tietyssä määrin, tulisi käyttää ajoissa pinnan kääntämiseen (viittaa hammaspyörän säädettäväyn pintaan). Pidennä ajan käyttöä.
5. Vanhaa nostoketjua ei voi sekoittaa joihinkin uusiin ketjuihin, muutoin se on helppo vaikuttaa voimansiirtoon, vetää ketju.
6. Nostoketju työhön, jotta voit muistaa lisätä voiteluöljyä ajoissa.